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介休市位于山西省中南部，因春秋時期晉國名臣介子推休逝于此而得名，是晉中市域副中心城市、太原都市圈南部區(qū)域性中心城市，也是山西省中部盆地城市群一體化發(fā)展綱要確定的南部重要交通物流樞紐城市。

介休市汽車綜合客運站服務(wù)范圍覆蓋全省，保障介休市以及周邊呂梁、長治等地區(qū)群眾出行，是全省標準最高、設(shè)施最全的縣級客運站。作為介休市重點民生工程之一，項目建成后可以有效緩解介休城區(qū)交通擁堵問題，提高人民群眾日常出行的便利與舒適，不僅對推動當?shù)乜瓦\事業(yè)發(fā)展和改善城鄉(xiāng)交通條件具有重要影響，而且對豐富城市面貌和加快城市擴容提質(zhì)也有積極作用。

根據(jù)客流量預(yù)測研究，介休市汽車綜合客運站年平均日旅客發(fā)送量為6000人，按照二級客運站標準建設(shè)。

建設(shè)地點位于朝陽路與定陽路（東環(huán)路）交匯處西南角，規(guī)劃用地面積為44799.29㎡，建筑面積為2925.07㎡。建設(shè)內(nèi)容涵蓋客運站、站前廣場、社會車輛停車場、客運車輛停車場以及公交充電設(shè)施等?？瓦\站設(shè)置售票大廳、候車大廳、母嬰候車室、托運寄存處、問訊處、廣播室、調(diào)度室、醫(yī)療救護室、值班站長室、站務(wù)員室、聯(lián)運辦公室和司機休息室等。

流線是交通建筑設(shè)計的核心內(nèi)容，通過優(yōu)化的流線設(shè)計提高交通運行效率，可以為旅客出行提供最大程度的便利。

3.1  站前區(qū)交通組織

建設(shè)用地與周邊城市道路存在高差，站前廣場利用這個高差設(shè)計景觀綠化帶，提升環(huán)境品質(zhì)。人流集散區(qū)與社會及出租車輛停車區(qū)、公交落客區(qū)之間設(shè)置隔離綠化帶，弱化高差處的生硬邊界，也避免旅客與車輛之間相互影響。

進站客流通過站前廣場進入客運站購票和候車；出站客流從客運站東側(cè)的出站通道達到站前廣場，然后選擇前往社會及出租車輛停車區(qū)或公交換乘區(qū)完成轉(zhuǎn)乘；托運提取的行包在客運站西側(cè)的行李托運廳完成運輸，與進出站客流及外部車輛互不干擾。

3.2  運營車輛交通組織

長途運營車輛從定陽路（東環(huán)路）駛?cè)胝緢?，在客運站南側(cè)落客、卸貨、安檢及休息，發(fā)車時車輛報班離站后駛?cè)肟瓦\站西側(cè)出站車道，從站場西北角駛?cè)氤柭?；公交運營車輛在站前廣場西側(cè)的公交長途換乘區(qū)?？?，從站場西北角出口駛出。

當代交通系統(tǒng)趨于不同交通方式的銜接和多功能的集合，本項目建立了各功能空間之間適當?shù)穆?lián)系，考慮客流的行為特點，按最佳流線設(shè)計客流與運營車輛路線的同時，也提供了適當聯(lián)系，方便乘客及時糾錯，實現(xiàn)了相互轉(zhuǎn)換的交通樞紐的功能。

3.3   站主體客流組織

客運站主體銜接站前廣場與運營車輛站場。候車廳作為主要功能設(shè)置于客運站中部，票務(wù)與托運功能空間位于候車廳西側(cè)，出站通道在客運站東側(cè)。票務(wù)辦理、貨物托運提取、進出站客流等不同流線分別在各自的功能空間內(nèi)運行，結(jié)合明顯的導(dǎo)向標識，明確功能分區(qū)與出入方向，減少對流干擾。 

3.4  立面設(shè)計

綜合客運站建筑往往是一個城市門戶的形象代表。本項目充分考慮城市風貌規(guī)劃的要求并體現(xiàn)了建筑的個性特征和時代精神?？瓦\站主體為鋼結(jié)構(gòu)，將辦公等后勤用房布置在客運功能用房上部，再結(jié)合屋頂網(wǎng)架結(jié)構(gòu)高度，突出主體空間，延續(xù)交通建筑大空間的傳統(tǒng)印象，強化客運站的主體地位。立面材料主要為石材與玻璃，帶來穩(wěn)重現(xiàn)代、簡潔明快的建筑形象，不僅做到形式與內(nèi)容的統(tǒng)一，同時反映了客運站大體量空間建筑的功能特征，強調(diào)了交通建筑作為城市門戶的開放性特點。

本項目現(xiàn)已竣工并投入運行，在日常生活中對改善當?shù)爻青l(xiāng)交通系統(tǒng)、推動介休市客運事業(yè)發(fā)展起到了積極作用，也在繁榮城鄉(xiāng)經(jīng)濟、拉動旅游服務(wù)和促進社會發(fā)展等方面產(chǎn)生了重要影響。

對于具有較大空間和復(fù)雜流線的交通建筑，設(shè)計時應(yīng)充分考慮的問題總結(jié)如下：

（1）交通建筑的主體功能是處理旅客及貨物與交通工具的流動和相互連接。依據(jù)旅客流量和交通流量數(shù)據(jù)，通過科學(xué)測算，合理確定各種功能設(shè)施和空間的量化指標并合理布局，保證交通運行順暢，避免交通瓶頸或空間浪費；

（2）當代交通系統(tǒng)趨于不同交通方式的銜接和多功能的集合發(fā)展，縣級客運站的選址和規(guī)劃設(shè)計要與周邊的城市公交和農(nóng)村班車等客運系統(tǒng)緊密聯(lián)系，完善城市交通規(guī)劃體系，緩解城市交通壓力，提高出行的便捷性與舒適性；

（3）交通流線組織是設(shè)計的核心，包括長途運營車輛進出站流線、公共交通車輛進出站流線、社會及出租車輛進出站流線、旅客及貨物進出站流線等。梳理各流線之間的關(guān)系與影響，注重各功能空間的品質(zhì)與聯(lián)系，方便進出站旅客快速便捷地換乘，還要統(tǒng)籌城市交通設(shè)施，充分考慮公共交通與社會車輛在站前區(qū)的?？颗c接駁；

（4）從乘客需求出發(fā)，充分研究客流的構(gòu)成特點和行為需求，提供全面的人性化服務(wù)，擴展交通建筑的外延功能。在建筑空間環(huán)境、材料選擇、導(dǎo)向標識等方面，考慮舒適耐久與無障礙設(shè)計，為乘客營造便利、輕松、準確、包容的出行環(huán)境。